Đầu năm 2026, có thể thấy rằng đây là một năm vô cùng căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông (xung đột liên quan đến Iran và các bên) đã khiến thế giới vô cùng đau đầu trước nguồn cung dầu thô qua eo biển Hormuz, đẩy giá dầu Brent và WTI thế giới tăng vọt, nhiều thời điểm vượt 100 USD/thùng và lên mức cao nhất trong gần 4 năm.
Mặc dù đã được chính phủ đã kích hoạt Quỹ bình ổn giá xăng dầu nhiều lần (tới 9 lần chỉ trong một tháng), tạm ứng ngân sách hàng nghìn tỷ đồng, cắt giảm thuế phí và áp dụng các biện pháp linh hoạt để kiềm chế đà tăng, đảm bảo nguồn cung không bị đứt gãy.
Tuy nhiên nền kinh tế vẫn bị ảnh hưởng là rõ nét,dường tất cả các nghành hàng.
Việt Nam – quốc gia nhập khẩu hơn 80% dầu thô từ khu vực Trung Đông – chịu tác động trực tiếp và mạnh mẽ.
Giá xăng dầu trong nước tăng theo sát diễn biến thế giới. Chỉ trong tháng 3/2026, giá xăng RON95 tăng hơn 21% (có kỳ điều chỉnh mạnh), dầu diesel tăng tới 31-84% tùy giai đoạn, đẩy giá xăng RON95 lên mức cao kỷ lục gần hoặc vượt 30.000 đồng/lít.
Chi phí vận tải và logistics tăng mạnh, kéo theo giá hàng hóa, vật liệu xây dựng và chi phí sản xuất ở nhiều ngành (nông nghiệp, thủy sản, chế biến, hàng không) bị đẩy lên. Lạm phát CPI tháng 3/2026 tăng 1,23% so với tháng trước, lập đỉnh 5 năm, với nhóm giao thông tăng hơn 10%. Tăng trưởng GDP quý I/2026 chỉ đạt 7,83% (thấp hơn mức 8,46% của quý IV/2025), cho thấy sức ép từ “cú sốc năng lượng” đang thử thách mục tiêu tăng trưởng cả năm khoảng 10%.
Hiện nay d
oanh nghiệp và người dân chịu áp lực kép: chi phí đầu vào cao hơn làm giảm lợi nhuận, tiêu dùng và đầu tư thận trọng hơn. Ngành vận tải, logistics và xuất khẩu gặp khó khăn do cước phí tăng và rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, nhờ ứng phó kịp thời (đa dạng hóa nguồn cung, tăng dự trữ, hỗ trợ thuế), mức tăng giá xăng dầu trong nước vẫn thuộc nhóm trung bình-thấp so với khu vực.
oanh nghiệp và người dân chịu áp lực kép: chi phí đầu vào cao hơn làm giảm lợi nhuận, tiêu dùng và đầu tư thận trọng hơn. Ngành vận tải, logistics và xuất khẩu gặp khó khăn do cước phí tăng và rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, nhờ ứng phó kịp thời (đa dạng hóa nguồn cung, tăng dự trữ, hỗ trợ thuế), mức tăng giá xăng dầu trong nước vẫn thuộc nhóm trung bình-thấp so với khu vực.
Tổng thể, biến động giá xăng dầu thế giới đầu năm 2026 tạo áp lực lạm phát chi phí đẩy và làm chậm đà tăng trưởng ngắn hạn của Việt Nam. Đây là bài toán nan giải nhưng cũng là cơ hội để đẩy mạnh chuyển đổi năng lượng, đa dạng hóa nguồn nhập khẩu và nâng cao khả năng chống chịu của nền kinh tế. Hy vọng tình hình xung đột Trung Đông sẽ sớm hạ nhiệt và giá dầu ổn định trở lại trong nửa sau năm 2026, kinh tế Việt Nam có khả năng phục hồi và đạt mục tiêu đề ra nhờ nội lực và dư địa chính sách vẫn còn.
Tags
Trong Nước